Pilots affected by EMF

¿Podrían los CEM estar dañando a los pilotos y el funcionamiento de las aeronaves?

Oficina del CEO

¿Podrían los CEM estar dañando a los pilotos y el funcionamiento de las aeronaves?

Pilots affected by EMF

Resumen:

Una aeronave genera constantemente campos electromagnéticos debido a sus sistemas eléctricos, de comunicaciones y posicionamiento. Las tripulaciones de vuelo, especialmente los pilotos, están expuestas a niveles elevados de estos campos magnéticos y radiación cósmica. Teniendo esto en cuenta, DARPA (U.S. Defense Advanced Research Projects Agency) inició un proyecto de dos años para investigar si los pilotos están siendo perjudicados y hasta qué punto.

Preguntas clave:

¿Los pilotos se ven perjudicados por el campo electromagnético acumulado en la cabina? ¿Podría este daño provocar accidentes o choques? ¿Esto también afecta a la aeronave? ¿Cómo se aplica esto a los vuelos comerciales y a las tripulaciones? ¿Hay alguna forma de protegerlos de estas emisiones y evitar más problemas?

Los funcionarios de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de EE. UU. (U.S. Defense Advanced Research Projects Agency - DARPA) advierte que la capacidad de pensar de los pilotos puede verse afectada por la radiofrecuencia y los campos electromagnéticos emitidos por los componentes electrónicos de sus aviones. El problema podría ser que los pilotos se desorientan tanto que chocan sus aviones, comentó DARPA a Forbes..

“Las cabinas actuales están inundadas de ruido de radiofrecuencia (RF) de emisiones a bordo, enlaces de comunicación y electrónica de navegación, incluidos campos electromagnéticos (EM) intensos de los auriculares de audio y tecnologías de seguimiento en los cascos”, advierte un nuevo proyecto de investigación de DARPA. "Los pilotos a menudo informan problemas menores de rendimiento cognitivo durante el vuelo, y de 1993 a 2013, la desorientación espacial en los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. representó 72 percances de Clase A, 101 muertes y 65 aviones perdidos".

Algunas investigaciones de antecedentes sobre este tema

En 2001, Gary C. Butler y Joyce S. Nicholas publicaron un artículo titulado Campos magnéticos en la cubierta de vuelo, orientado a los pilotos de aerolíneas. En este artículo, abrieron diciendo que los pilotos de aerolíneas operan dentro de un entorno que los expone a campos magnéticos, así como a radiación cósmica, sonido, vibración, presión atmosférica reducida, hipoxia leve, baja humedad y disritmia circadiana. “Estas exposiciones ocupacionales pueden desafiar fisiológicamente la salud a largo plazo de los pilotos de aerolíneas. Dada la complejidad del entorno y la posibilidad de efectos sinérgicos, es necesario conocer la cantidad de cada exposición para evaluar cualquier riesgo potencial para la salud ”.

En 1998, llevaron a cabo una investigación especialmente centrada en los campos magnéticos en varios tipos de aviones. Descubrieron que la intensidad del campo magnético varía según las etapas del vuelo, la ubicación dentro del avión y el tipo de avión. En general, la intensidad del campo magnético en las posiciones de los pasajeros tiende a aumentar a medida que uno se acerca a la parte delantera del avión, lo que sugiere que la exposición de los pilotos en la cabina de vuelo podría ser mayor que la exposición de los pasajeros. 

Luego, en noviembre de 2002, la revista Epidemiology publicó el artículo Estudio de cohorte de mortalidad de la tripulación de cabina alemana, realizado entre 1960 y 1997. En este artículo, Hajo Zeeb, Maria Blettner, Gaël P. Hammer e Ingo Langner, declararon que la tripulación en la aviación civil está expuesta a varios peligros potenciales para la salud, entre ellos la radiación ionizante cósmica. 

El objetivo de este estudio de cohorte entre la tripulación de cabina era evaluar la influencia de los factores ocupacionales y de otro tipo en la mortalidad. Para lograr esto, todos los pilotos y demás personal de cabina de dos aerolíneas alemanas fueron rastreados a través de registros y otras fuentes para el período 1960-1997. Calcularon las tasas de mortalidad estandarizadas, con las tasas de población alemana como referencia; se estimó la dosis de radiación individual en función de los historiales laborales individuales y se evaluó las tendencias de dosis-respuesta en análisis estratificados y de regresión. 

“Compilamos una cohorte de 6061 hombres del personal de cabina, lo que arrojó 105,037 años-persona de observación. La dosis de radiación individual máxima estimada fue de 80,5 mSv. Entre 255 muertes en general, hubo 76 muertes por cáncer... Se observó un ligero aumento para el cáncer de cerebro. La duración del empleo se asoció con la mortalidad total por cáncer en los análisis de regresión de Poisson” , afirmaron los investigadores.

Investigación de DARPA

El estudio Impact of Cockpit Electro-Magnetics on Aircrew Neurology (ICEMAN) de DARPA es un proyecto de dos años que tiene como objetivo determinar si las ondas de radio y los campos magnéticos están dañando a los pilotos. Esto se basa en investigaciones anteriores de DARPA que encontraron que "los cerebros humanos detectan campos magnéticos como los que utilizan los animales para la navegación, y que este proceso está "atascado"(interrumpido) por ondas de radio (RF), lo que afecta a las ondas cerebrales y el comportamiento. Además, los hallazgos recientes fueron los primeros en mostrar que incluso los campos de RF débiles y los campos magnéticos de "fuerza terrestre" tienen efectos mensurables y reproducibles en ondas cerebrales humanas y comportamiento inconsciente en un entorno controlado".

La Fase I de ICEMAN determinará la cantidad de ruido de radiofrecuencia y campos electromagnéticos presentes en las cabinas. La Fase II examinará los efectos del ruido de RF y EM en el cuerpo humano. Se pedirá a los investigadores que diseñen sensores para medir estos efectos y encontrar formas de mitigarlos.

Según Forbes, el ejército de EE. UU. teme que algunos choques puedan haber sido causados ​​por campos electromagnéticos. Pero actualmente, no hay forma de estar seguro sobre esta sospecha. "Se ha planteado la hipótesis de que los campos de RF y EM de la cabina pueden influir en el rendimiento cognitivo, incluida la saturación de tareas, la priorización incorrecta, la complacencia y la desorientación espacial", señala DARPA. "Sin embargo, los campos electromagnéticos y las ondas de radio en las cabinas de vuelo no se monitorean actualmente, se ha hecho poco esfuerzo para proteger a los pilotos de estos campos y no se han evaluado los impactos potenciales de estos campos en la cognición".

Con el tiempo, la equipación electrónica de la cabina se ha vuelto más poderosa de lo que imaginamos. Como ejemplo de esto, DARPA señala que los auriculares de audio tácticos actuales proyectan campos magnéticos hasta 10 veces la fuerza de la tierra. Y los radares de alta potencia no son la mayor preocupación ahora, ya que DARPA afirma que los pilotos de aviones de vanguardia, como el caza furtivo F-35, están encerrados en un capullo electrónico de potentes sensores, pantallas audiovisuales y cascos especiales de alta tecnología. 

DARPA afirmó que este problema afecta tanto a los pilotos comerciales como a los militares. “ Si este esfuerzo de investigación y desarrollo revela impactos negativos de los entornos EM / RF de la cabina sobre la función cognitiva humana o el rendimiento del sensor fisiológico, se espera que genere interés en la industria de las aerolíneas comerciales, así como en otras industrias en las que los humanos están expuestos a EM / Condiciones de RF". 

¿Podría verse afectado también el avión? 

Sabemos que los CEM artificiales también pueden afectar la funcionalidad de los dispositivos electrónicos, como los que usan los pilotos con fines de orientación y comunicación. Esa es parte de la respuesta a por qué no se le permite usar su teléfono celular mientras vuela.

Los aviones hoy en día están bien blindados para evitar cualquier interferencia adicional debido a los dispositivos que funcionan dentro de ellos; es decir, están diseñados para funcionar dependiendo de todas las tecnologías que emplea y resistir a ellas. Incluso, hoy puede encontrar algunos aviones con Wi-Fi. Aunque no está claro si el ciclo de vida de muchos de esos dispositivos podría ser más largo si estos campos electromagnéticos disminuyesen en algún punto.

Pero incluso si los aviones están diseñados para esto, el cuerpo humano no lo está, y esa es la preocupación cada vez mayor no solo para los pilotos militares, sino también para los pilotos comerciales, tripulaciones y pasajeros constantes. 

Mis conclusiones

Según mi experiencia personal, conocí a varios pilotos con ciertos niveles de EHS (Electrohipersensibilidad), pero se acostumbraron a vivir con dolores de cabeza regulares (resueltos con una aspirina común), y ciertos niveles de irritabilidad, estrés y fatiga; por lo que suelen tener la costumbre de consumir más bebidas energéticas, desde café hasta compuestos más fuertes. Entonces, lo que debemos entender son los síntomas comunes que experimentan y estudiarlos para luego relacionarlos con la afección real que puedan estar enfrentando.

En la ciencia, el cambio de variables es clave para encontrar respuestas y evitar conclusiones erróneas. Si no incluimos la variable de CEM artificial, no estamos teniendo en cuenta todos los aspectos que afectan a los pilotos y tripulantes. Necesitamos estar al tanto de todos los cambios en las variables, de lo contrario, perderemos el panorama general y posiblemente nunca entendamos lo que está sucediendo. 

Ya conocemos los síntomas comunes causados ​​por los campos electromagnéticos artificiales, los efectos biológicos y los riesgos para la salud a largo plazo. Mi preocupación ahora no es la exposición desde fuera del avión o la transmisión de radiofrecuencias (RF) entre el avión y los aeropuertos más cercanos. En este caso, la variable que cambia continuamente es la exposición de campo cercano a la radiación de microondas. Todos los pasajeros y tripulación están usando teléfonos celulares con conexiones Bluetooth y WiFi activas (radiación de microondas), y con frecuencia algunos pasajeros rechazan la sugerencia de poner el celular en modo avión, por lo que lo dejan activo, lo que aumenta las emisiones de los celulares mientras intentan conectarse a una torre de telefonía celular cercana que no existe. Entonces, ¿puede imaginar la cantidad de exposición de campo cercano dentro de un avión hoy en día? 

Ahora podemos conectarnos a un punto de acceso WIFI en la mayoría de los vuelos comerciales, por lo que el avión está exponencialmente saturado con una gran cantidad de radiación de microondas. No digo que esto perjudique el funcionamiento del avión, porque el fabricante evita que esto suceda con protocolos de aislamiento extremo en dispositivos electrónicos sensibles y computadoras dentro del avión, y con la prueba de Compatibilidad Electromagnética (EMC), por supuesto. 

Pero una emisión muy sutil de radiación de microondas de WiFi es potencialmente dañina para nosotros, pues nuestras células son mucho más sensibles y vulnerables que la tecnología. Tenga en cuenta que incluso cuando la prueba de EMC dice que es una emisión "segura", significa que es segura para otras tecnologías cercanas o libre de interferencias electromagnéticas (EMI) excesivas. Sin embargo, la contaminación electromagnética que nos está perjudicando es sutil, está hecha de perturbaciones electromagnéticas que se propagan con el WiFi / Bluetooth; y dentro de un avión, que es básicamente una caja metálica, estas microondas polarizadas artificialmente se comportan con más desequilibrios y perturbaciones. 

Los miembros de la tripulación están continuamente expuestos a esto, y eso es solo en vuelos comerciales. Pero los pilotos de la Fuerza Aérea F-35 como los mencionados anteriormente, están completamente inmersos en este tipo de electrosmog industrial con el estándar militar que requiere más tecnología, lo que está dañando la salud a largo plazo de estos pilotos. Y probablemente también a muy corto plazo, reduciendo su capacidad para volar tranquilos y totalmente concentrados.

Lo que mencioné antes sobre los astronautas en el espaciotambién aplica para la mayoría de los pilotos de la fuerza aérea debido a la modernización de las aeronaves. Pero no podemos olvidarnos de los vuelos comerciales, en los que los miembros de la tripulación están cada vez más expuestos que nunca. 

Como he dicho tantas veces en el pasado: el control de la contaminación por electrosmog no debería ser un lujo, definitivamente es una necesidad en el mundo actual. Tenemos que crear conciencia de que la contaminación electromagnética es una toxina ambiental que daña nuestros cuerpos, el medio ambiente y los ecosistemas naturales; por lo que es hora de que todas las industrias comiencen a tomarlo en serio a la hora de crear nuevas tecnologías, probar nuevas prácticas y, especialmente, al exponer a los humanos a ellas.  

Joaquín Machado

CEO de NOXTAK. Investigador y especialista en campos electromagnéticos. Consultor en tecnologías verdes, IoT y ciudades inteligentes.

Human body in space

What happens to our body in space?: The effects of microgravity and radiation

Oficina del CEO

¿Qué le sucede al cuerpo humano en el espacio?: Los efectos de la microgravedad y la radiación

Human body in space

Resumen:

El Programa de Investigación en Humanos de la NASA ha estado buscando respuestas durante más de una década sobre lo que le sucede al cuerpo humano. Desde el nacimiento de la Era Espacial hace 60 años, los astronautas han ido progresivamente al espacio con períodos de tiempo más largos desde que la Estación Espacial Internacional ha estado en funcionamiento. 

Hoy, la "privatización" del espacio ha levantado aspiraciones hacia otros cuerpos celestes, incluso se habla de tener asentamientos humanos permanentes en la luna, Marte y otros planetas del sistema solar en las próximas décadas, inicialmente para experimentación, minería y, con el tiempo,"colonizar el espacio". 

Esto implica una comprensión más profunda del cuerpo humano, de la interacción del campo magnético de nuestro cuerpo, el campo magnético de la tierra y su relación con la gravedad; lo que le sucede a nuestro cuerpo cuando estamos en ingravidez, lo que sucede con la radiación cósmica y, por último, qué pasa con la radiación artificial de nuestros propios dispositivos, que ya están causando problemas de salud en la tierra hoy en día.

Preguntas clave:

¿Es el campo magnético terrestre parte del equilibrio electromagnético de nuestro cuerpo? Si es así, ¿qué sucede cuando nosotros, como especie, viajamos a través del sistema solar? Y cuando llegamos a otros planetas con campos magnéticos de diferente intensidad, ¿cuál es el efecto? En un estado de ingravidez en el espacio, ¿somos más vulnerables a la radiación artificial no ionizante que emana de nuestras transmisiones y dispositivos electrificados? Estudios preliminares sobre astronautas nos muestran que existen efectos biológicos palpables para los astronautas, ¿son parte de los muchos efectos biológicos negativos producidos por las emisiones de electrosmog de los equipos de transmisión de telecomunicaciones de la estación espacial?

Es muy posible. Y dada la evidencia y los tipos de efectos biológicos descritos por la NASA en sus astronautas, podemos encontrar similitudes en las observaciones de estudios médicos realizados sobre radiaciones no ionizantes de fuentes artificiales, que se evidencian en más de 4.000 artículos científicos.

Como diría la NASA, “el espacio es un lugar peligroso y hostil”. Una vez que estés allí, estarás aislado de familiares y amigos, expuesto a un tipo de radiación que podría aumentar el riesgo de cáncer de por vida, sobreviviendo con una dieta rica en alimentos liofilizados, que requiere ejercicio diario para mantener a sus músculos y huesos del deterioro, y un confinamiento obligatorio con muy pocas personas en un tubo metálico.

Los astronautas de hoy se adentran más en el espacio en misiones más largas y, con la entrada de la industria privada en el sector, el turismo espacial pronto podría permitir a los vacacionistas habituales experimentar la microgravedad. Pronto será posible orbitar la Tierra, la Luna e incluso Marte, por lo que podríamos decir que el futuro de los viajes espaciales es brillante. Pero, ¿qué pasa con los efectos de los viajes espaciales en el cuerpo humano? 

Los astronautas, los únicos que han experimentado estas condiciones hasta ahora, enfrentan muchos peligros en el espacio que pueden causar cosas extrañas al cuerpo humano; y diferentes experimentos en ellos han demostrado que la radiación, la falta de gravedad y el aislamiento pueden tener impactos negativos en el cuerpo. 

Efectos sobre las funciones corporales

La NASA ofrece varias advertencias para las personas que se están preparando para un viaje espacial basándose en lo que los investigadores saben sobre el cuerpo humano en el espacio. La falta de gravedad no solo causa pérdida ósea y muscular, sino que la transición a diferentes campos de gravedad también puede afectar la orientación espacial, la coordinación, el equilibrio y la locomoción entre la cabeza y el ojo y la mano y el ojo. Incluso puede causar mareos por movimiento.

Como advierte la NASA, si no haces ejercicio y no comes bien, perderás fuerza muscular, resistencia y experimentarás un desacondicionamiento cardiovascular, ya que flotar por el espacio no requiere esfuerzo. Los fluidos son otro factor complicado, ya que los fluidos corporales se desplazan hacia arriba en el espacio, lo que puede hacer que tus piernas se vuelvan delgadas temporalmente y ejercer presión sobre los ojos, lo que causa problemas de visión.

Efectos cerebrales

Según an article published by Space.comlos astronautas han informado problemas de visión después de viajar al espacio y algunas evaluaciones médicas en la Tierra han revelado que sus nervios ópticos se hinchan y algunos experimentan hemorragia retiniana y otros cambios estructurales en sus ojos. Los científicos sospechan que estos problemas de visión son causados ​​por una mayor "presión intracraneal", o presión en la cabeza durante el vuelo espacial. 

Chelsea Gohd, de Space.com, entrevistó al Dr. Larry Kramer, radiólogo del Centro de Ciencias de la Salud de la Universidad de Texas en Houston, quien afirmó que los investigadores encontraron evidencia de que esta presión aumenta en microgravedad. En este estudio, el equipo realizó una resonancia magnética cerebral (imágenes por resonancia magnética, una técnica que utiliza escáneres especializados para obtener imágenes de partes del cuerpo mediante campos magnéticos) en 11 astronautas (10 hombres y una mujer) antes y después de viajar al espacio y hasta un año después de su regreso. Estas imágenes de resonancia magnética mostraron que, con una exposición prolongada a la microgravedad, el cerebro se hincha y el líquido cefalorraquídeo, que rodea el cerebro y la médula espinal, aumenta de volumen. 

Además, Kramer y sus colegas encontraron que la glándula pituitaria también cambia con la exposición a la microgravedad. Descubrieron que la glándula se comprimía y cambiaba de altura y forma, lo que es un signo de aumento de la presión en la cabeza. 

Finalmente, el artículo afirma que los investigadores también encontraron que la inflamación del cerebro, junto con la glándula pituitaria comprimida y la presión en la cabeza todavía estaban presentes un año después de que los astronautas regresaran del espacio. Esa duración sugiere que estos efectos podrían ser duraderos. 

Efectos a largo plazo de la radiación espacial en la salud

El aspecto más peligroso de los viajes espaciales, según la NASA, es la radiación espacial. Por ejemplo, un vehículo que viaja a Marte y un hábitat en Marte necesitará un blindaje protector significativo, pero incluso construyendo los muros más fuertes, son inútiles contra algunos tipos de radiación espacial. 

“En la estación espacial, los astronautas reciben más de diez veces más radiación que la que ocurre naturalmente en la Tierra. El campo magnético y la atmósfera de nuestro planeta nos protegen de la fuerte radiación cósmica, pero sin eso, estás más expuesto a la radiación traicionera ”, states , afirma la NASA en su hoja de cálculo del Programa de Investigación Humana. 

Por lo tanto, por encima del blindaje protector de los campos electromagnéticos de la Tierra, la exposición a la radiación aumenta potencialmente el riesgo de cáncer. Este tipo de radiación también puede dañar el sistema nervioso central, con efectos tanto agudos como posteriores, manifestándose como función cognitiva alterada, función motora reducida y cambios de comportamiento. 

Por último, la radiación espacial también puede provocar náuseas, vómitos, anorexia y fatiga. Los astronautas podrían desarrollar enfermedades degenerativas de los tejidos, como cataratas, enfermedades cardíacas y circulatorias. 

Un resumen de los efectos y un hecho inexplicable

Los investigadores destacan seis cambios biológicos en todos los astronautas durante el vuelo espacial: estrés oxidativo (una acumulación excesiva de radicales libres en las células del cuerpo), daño al ADN, disfunción mitocondrial, cambios en la regulación genética, modificaciones en la longitud de los telómeros (los extremos de los cromosomas que se acortan con la edad), y alteraciones en la flora intestinal.

Según lo informado por MIT Technology Review,, “De estos seis cambios, el mayor y más sorprendente para los científicos fue la disfunción mitocondrial. Las mitocondrias juegan un papel fundamental en la producción de la energía química necesaria para mantener las células funcionales y, por lo tanto, los tejidos y órganos. Los investigadores encontraron un funcionamiento mitocondrial irregular en docenas de astronautas y pudieron describir estos cambios ampliamente gracias a nuevas técnicas genómicas y proteómicas ".

Afshin Beheshti, bioinformático de la NASA y autor principal de uno de los estudios, cree que la supresión mitocondrial explica cuántos de los problemas que experimentan los astronautas (como deficiencias del sistema inmunológico, alteración del ritmo circadiano y complicaciones orgánicas) están relacionados entre sí de manera integral, como todos dependen de las mismas vías metabólicas.

El MIT Technology Review afirma que existen otras investigaciones centradas en los problemas observados a nivel genético. Por ejemplo, el estudio de los gemelos Kelly mostró que los telómeros de Scott se habían alargado en el espacio antes de volver a su longitud normal o incluso más corta poco después de su regreso a la Tierra. Se supone que los telómeros se acortan con la edad, por lo que el alargamiento tiene poco sentido, y el estudio de los gemelos no proporcionó suficientes datos para sacar conclusiones reales sobre por qué sucedió eso y cuáles habían sido los efectos.

¿Qué significa esto para futuras expediciones?

Según Mark Springel, asistente de investigación del Departamento de Patología del Boston Children's Hospital, con nuestra tecnología actual, una misión tripulada a Marte llevaría más de dos años y, según estimaciones conservadoras, simplemente llegar a Marte podría llevar de 6 a 8 meses. Las mediciones de radiación registradas por el rover Curiosity de la NASA durante su tránsito a Marte sugieren que, con la tecnología actual, los astronautas estarían expuestos a un mínimo de 660 ± 120 milisieverts (una medida de dosis de radiación) durante un viaje de ida y vuelta. Debido a que el límite de exposición profesional de la NASA para los astronautas es solo un poco mayor a 1000 milisieverts, estos datos recientes son motivo de gran preocupación.

“Dejando a un lado los datos de radiación recientes, la estadía consecutiva más larga de un humano en el espacio es de solo 438 días, y no se comprende completamente cómo podría responder el cuerpo humano a un viaje a Marte de ida y vuelta. Los efectos de los vuelos espaciales a largo plazo pueden tener muchos matices, y esto requiere nuevas disciplinas que puedan abordar el problema de la adaptación de los humanos a condiciones que no estábamos destinados a soportar. El ejercicio frecuente, la nutrición adecuada y la terapia farmacológica son tres estrategias que se utilizan para combatir el proceso de desacondicionamiento, pero es inevitable cierta reducción en la forma física ”,afirmó Springel en el blog de la Universidad de Harvard.

Los científicos que diseñan futuras misiones espaciales tienen un gran desafío por delante: desarrollar nuevas tecnologías que puedan superar las limitaciones fisiológicas de los humanos que viajan en el espacio durante períodos de tiempo indefinidos. “En la actualidad, se hace mucho hincapié en la investigación para desarrollar tecnologías para llegar a Marte más rápido, generar gravedad artificial y reducir la exposición a la radiación. Si bien la descripción de la cultura pop de los viajes espaciales puede ser en gran medida ficticia, puede ser la ciencia ficción lo que un día permitirá a los humanos adentrarse más profundamente en "la última frontera", concluyó Springel.

Mis conclusiones 

Para lograr expediciones tripuladas exitosas y más largas al espacio exterior, todavía tenemos que investigar y desarrollar las tecnologías adecuadas para garantizar la seguridad y el bienestar de los astronautas mientras están expuestos a la microgravedad y la radiación espacial. Como sugeriría Springel, las películas de ficción y nuestras fantasías actuales podrían ser el primer paso para comenzar a explorar nuestras posibilidades, descubrir cosas nuevas y comenzar a trabajar en el desarrollo de lo que consideramos imposible ahora. 

Además, todavía tenemos que averiguar cómo controlar las emisiones artificiales generadas por las tecnologías actuales utilizadas por los astronautas para evitar más problemas en su salud, considerando que no están protegidos por los CEM naturales de la tierra, que mantienen el equilibrio y las condiciones naturales a las que nuestro cuerpo está acostumbrado. Debemos considerar que, incluso dentro de los campos magnéticos naturales de la Tierra, los humanos estamos experimentando varios efectos biológicos, daños genotóxicos y estrés oxidativo severo debido a estas radiaciones artificiales. Entonces, ¿te has preguntado cómo podrían ser estos efectos en la ausencia de un campo magnético como el de la Tierra? ¡Esa es una gran pregunta!

Por ejemplo, las ondas de radio son la única forma de comunicarse con una nave espacial, por lo que las antenas y la propagación son dos elementos centrales en la ingeniería de las naves espaciales. Debemos tener en cuenta que las ondas de radio se utilizan para un amplio espectro de aplicaciones en la exploración espacial, como las telecomunicaciones, la observación y la radionavegación. Para lograr todos estos propósitos sin implicar mayores problemas para los astronautas, debemos pensar en diseñar antenas especiales, medir adecuadamente los efectos de propagación y encontrar una forma posible de protegerlos de esas ondas.

As technology keeps going further, It’s very likely that new spacecraft models use higher microwave frequencies and, as the data to transmit is bigger and heavier, they are more oriented to use millimetre waves. This means that new astronauts, including the ones who traveled in SpaceX ‘s Falcon 9, will be surrounded by more microwave connectivity  instead of simple radio signals, like in previous vehicles and rockets. Simultaneously, Bluetooth technology is likely to be used to interconnect several systems inside spacesuits. So, summarizing, we have a scenario where artificial EMF exposure in astronauts is very different to what we have already experienced before, and we don’t know the possible consequences yet. 

Según la Agencia Espacial Europea, la compatibilidad electromagnética ha sido durante mucho tiempo un problema de rendimiento crucial; y, como se indicó en nuestro artículo anterior,la interferencia electromagnética podría volverse más importante con la introducción de satélites de telecomunicaciones de banda ancha de próxima generación que incorporan múltiples haces puntuales que operan a frecuencias más altas, como el proyecto de instalar 4G en la Luna.

Todas estas son cosas que todavía tenemos que estudiar, y probablemente estemos a muchos años de descubrir las mejores formas de proteger a nuestros exploradores espaciales y obtener los resultados deseados en las expediciones tripuladas. Pero para seguir adelante con nuestras aventuras espaciales de manera segura, más investigación, desarrollo y voluntad para probar diferentes soluciones valen la pena.

Definitivamente, creo que hay una manera de desarrollar estándares más rigurosos en ingeniería electrónica y eléctrica para garantizar que el principio ALARA (Tan bajo como sea razonablemente posible) se aplique realmente. Por otro lado, creo que es necesario seguir investigando, aprendiendo y desarrollando más en torno a tecnologías como SPIRO para trabajar con una nueva visión científica de materiales que pueden funcionar como filtros pasivos que no bloqueen las transmisiones, sino que las hagan mejores y biocompatibles.

Una vez más, creo que necesitamos crear un estándar razonable y estricto para todas las empresas que se están sumando a la carrera espacial, para que puedan desarrollar tecnologías con una visión electro-clean y sistemas libres de electrosmog.

Joaquín Machado

CEO de NOXTAK. Investigador y especialista en campos electromagnéticos. Consultor en tecnologías verdes, IoT y ciudades inteligentes.

EMF in electric cars

Exposición electromagnética en vehículos híbridos y eléctricos (EV): ¿qué tan seguro estás?

Exposición electromagnética en vehículos híbridos y eléctricos (EV): ¿qué tan seguro estás?

Oficina del CEO

Aunque la postura oficial es que no hay ningún riesgo asociado por las emisiones de las CEM en dichos vehículos, hoy he elegido profundizar en esta. Los carros eléctricos se perfilan como la opción dominante en la industria automotriz. Por ello es necesario comprender mejor qué papel juega el electrosmog en esta creciente industria.

EMF in electric cars

¿Qué tanto influye la electrificación de estos vehículos en el aumento de la exposición electromagnética para el conductor y acompañantes? ¿Se encuentran los campos en el interior del vehículo suficientemente aislados? ¿Es acaso posible aislar totalmente estos campos? ¿Qué sucede con las emisiones de WiFi, la conexión de Bluetooth de los dispositivos con el computador del vehículo? ¿Son los híbridos y los EV realmente saludables para los conductores y pasajeros?

Según la postura oficial por parte de organismos como la ICNRIP (International Commission of Non-Ionizing Radiation Protection), los vehículos híbridos y eléctricos no representan ningún riesgo; y es por esta razón que los gobiernos no piden que se midan los campos electromagnéticos y la exposición dentro de estos automóviles, y por ello no se han realizado extensos estudios en el campo de mediciones de electrosmog en estos vehículos y el tamaño del riesgo asociado para la salud como consecuencia de estas emisiones. Sin embargo, continuamente conozco casos donde usuarios de carros eléctricos de distintas marcas conocidas manifiestan padecer de síntomas temporales que son comunes en casos de individuos que claman tener electrohipersensibilidad o EHS.

Esto nos demuestra que, aunque no hay efectos comprobados, no deberían ser ignorados los posibles riesgos de estos vehículos por emisiones electromagnéticas.

Adicionalmente, está el lado técnico de la industria, recuerdo cuando en 2019 cuando participamos en el CES en Las Vegas, converse con ingenieros y fabricantes vinculados a la fabricación de vehículos híbridos y/o eléctricos, quienes se han acercado a mi persona y equipo técnico a hablar sobre problemas de interferencias electromagnéticas de difícil control con lo que han y tienen que lidiar en dichos vehículos en una base diaria.

Por otro lado, sé que algunos propietarios de híbridos y EV han probado buscar medir campos electromagnéticos utilizando medidores (básicamente gaussmeters triaxiales) de uso doméstico, y la mayoría de ellos han quedado completamente alarmados por los resultados. ¿Ahora, cuál es el criterio sobre el cual se fundamenta esa reacción en estos usuarios? La respuesta es: No hay un criterio. Sin embargo, con esto tampoco estoy declarando que los vehículos EV están libres de emisiones nocivas para la salud.

Entonces, ¿son realmente riesgosos estos vehículos para la salud humana y el medio ambiente? ¿hasta qué punto pueden causar consecuencias?

La exposición ha venido creciendo con la modernización de los vehículos

Como con todas las tecnologías, en la medida que los automóviles se han modernizado más, se han vuelto mayores acumuladores de campos electromagnéticos. Estos se acumulan también debido a la carcasa metálica que recubre a los vehículos, y conforme se integra más tecnología a los automóviles, más electrificado y contaminado se encuentra por dentro. Ahora, si así es con los vehículos comunes, imagina entonces cuán alta cuando hablamos de carros híbridos o eléctricos.

Lo cierto es que existe una razón científica legítima para plantear este problema: El flujo de corriente eléctrica al motor que mueve un vehículo híbrido incluso a bajas velocidades (y ayuda al motor de vehículos a gasolina en la carretera) produce campos eléctricos y/o magnéticos que algunos estudios ya han asociado con problemas de salud graves, incluido un posible riesgo de cáncer y leucemia entre los niños.

Esto quiere decir que la preocupación por este asunto no carece de mérito; pues muchas agencias, incluidos los Institutos Nacionales de Salud y el Instituto Nacional del Cáncer en los Estados Unidos, reconocen los peligros potenciales de la exposición a largo plazo a un campo electromagnético fuerte (EMF), y han realizado estudios sobre la asociación de los riesgos de cáncer con vivir cerca de líneas de servicios públicos de alto voltaje.

Entonces, con las baterías y los cables de alimentación en los híbridos a menudo ubicados cerca del conductor y los pasajeros, es inevitable que exista cierta exposición directa a los campos electromagnéticos. Además, de los dispositivos electrónicos del conductor y los pasajeros, todo esto se combina y sumado a las emisiones artificiales que llegan del exterior del vehículo en la zona por donde deambula el vehículo se convierte en una sustancial cantidad de campos dentro del vehículo, siendo aún peor cuando esta exposición es sumamente prolongada, como sucede con conductores que pasan horas al día al volante.

A diferencia de casos cuando usamos un dispositivo eléctrico cuya exposición puede ser elevada pero durante un muy corto periodo de tiempo, ejemplo una licuadora cuyo motor para funcionar produce un campo magnético alternante cuya emisión es despreciable por tratarse de tan solo unos segundos de exposición.

¿Hasta qué nivel de emisión podemos soportar sin riesgo?

Como lo he mencionado en anteriores ocasiones, es importante que todos seamos conscientes de que vivimos inmersos en campos electromagnéticos naturales que han fomentado el desarrollo del planeta y nuestra especie, y, por otro lado, hemos estado expuestos a campos artificiales, que son producidos por los muchos artefactos eléctricos creados por el hombre que usamos a diario, siendo los de mayor exposición los teléfonos celulares, los dispositivos con WiFi y sistemas inalámbricos e inteligentes. Son estos últimos los que llevan consigo una polarización artificial, portando cargas anormales incompatibles con sistemas biológicos y cuyos efectos pueden degenerar permanentemente nuestra salud, también pueden incluso alterar el delicado equilibrio de nuestro medio ambiente, acortar la durabilidad de las mismas tecnologías, y en las radiofrecuencias pueden interferir en los enlaces y disminuir la calidad de las comunicaciones.

Aunque se ha demostrado a través de una enorme cantidad de estudios que la exposición a campos electromagnéticos provenientes de fuentes artificiales representa riesgos reales para la salud, la verdad es que ha pasado un largo tiempo y estamos lejos de llegar a un consenso global sobre revisar las normativas vigentes y actualizar las mismas bajo un criterio que implique nuevos protocolos, sistemas de control y valores específicos que estén por debajo de los niveles que se han confirmado que no producen alteraciones biológicas significativas.

La apatía típica de los fabricantes en diseñar tecnologías limpias que sigan el principio ALARA (As Low As Reasonably Achievable) en mi opinión se debe a que no existe un marco legal que obligue a los fabricantes a esforzarse más en perfeccionar sus tecnologías al punto que podamos calificarlas de ser Electro-Limpias o Electro-Saludables.

Esto es especialmente así en la industria automotriz donde el Electrosmog ni siquiera se encuentra como uno de los parámetros a analizar.

¿Dónde comenzar?

Para mí, es sumamente importante comenzar en que los niveles de exposición en los carros eléctricos e híbridos estén regidos por alguna normativa. Por ejemplo, se puede seguir la ruta que se tomó en el caso de los teléfonos celulares, donde los niveles de emisión tienen un tope máximo autorizado que se determina por medio de los estudios SAR (specific absorption rate) en el cuerpo, y existe una normativa que establece que hay que medir los niveles máximos de radiación que emiten los teléfonos para evitar que excedan esos límites que la norma considera saludables.

Siguiendo un protocolo de este tipo, podemos establecer un estándar saludable e impulsar a los organismos internacionales a que promuevan la realización de estudios conjunto de protocolos debe aplicarse en el proceso de fabricación de dichos vehículos.

Además, cabe destacar que no todos los carros, así como los teléfonos, tienen el mismo nivel de emisión; así que no todos los vehículos modernos son de altísimas emisiones electromagnéticas, sino que existen variables determinantes en aspectos como la fabricación, materiales, accesorios, etc.

Personalmente, no creo que sea posible fabricar un dispositivo electrónico y muchos menos un EV, que posea emisiones tan bajas que por sí solo no represente a largo plazo un problema para la salud, ya que estudios como aquellos referidos en el Informe Bioinitiative indican que hay observaciones de alteraciones a niveles extremadamente bajos, que para aquellos lectores técnicos puedo mencionar que se habla de que, incluso en 5 picovatios, hay consecuencias observables de estos campos artificiales.

Entonces ¿cuál es la solución? ¿Está el juego cerrado? La solución es combinar ingeniería eléctrica y electrónica enfocada en minimizar las emisiones y, segundo, implementar filtros como la tecnología NOXTAK capaces de cambiar la polarización artificial de dichos campos para que sigan las orientaciones predilectas presentes en campos naturales en cuanto al spin de las partículas.

Pero en la actualidad, por ejemplo, según el artículo de The New York Times «Fear, But Few Facts, on Hybrid Risk», «No existe un estándar federal que establezca niveles de exposición permitidos. Las pruebas de seguridad del gobierno no miden la fuerza de los campos en los vehículos, aunque Honda y Toyota, los principales fabricantes de híbridos, dicen que sus controles internos aseguran que sus autos no representan un riesgo adicional para los ocupantes.»

¿Se han medido las emisiones de los vehículos eléctricos o híbridos actuales?

En el mismo artículo de The New York Times, Chris Martin, un portavoz de Honda, señala la falta de un estándar exigido por el gobierno federal para campos electromagnéticos en automóviles. A pesar de esto, dijo que Honda se toma el asunto en serio y que «Todas las pruebas tuvieron resultados muy por debajo del estándar de la comisión», refiriéndose a las directrices europeas. Y, además, advierte sobre el uso de equipos de prueba portátiles que comúnmente están usando las personas para determinar los grados de exposición.

En un comunicado, Toyota dijo que «los campos electromagnéticos medidos dentro y fuera de los vehículos híbridos Toyota en el rango de 50 a 60 hercios están en los mismos niveles bajos que los vehículos de gasolina convencionales. Por lo tanto, no existen riesgos adicionales para la salud de los conductores, pasajeros o transeúntes».

Por otra parte, Kent Shadwick, controlador de servicios de compras para la Junta Escolar del Distrito Católico de York, en Ontario, le dijo a The New York Times que evaluó el Toyota Prius para el uso de la flota. Shadwick comentó que se probó el vehículo a varias velocidades, con frenadas bruscas y aceleración rápida, utilizando un medidor de gauss de calidad profesional.

«Los resultados que vimos fueron bastante preocupantes… Vimos niveles altos en el vehículo tanto para el conductor como para el pasajero trasero izquierdo, lo que nos ha llevado a explorar opciones de blindaje y a considerar la posibilidad de realizar pruebas de diferentes marcas y modelos de vehículos híbridos».

¿Qué pasa con los Electrosensibles en los híbridos o EV?

La preocupación por los altos niveles de emisiones electromagnéticas en los automóviles híbridos o eléctricos no solo provienen de las alarmantes lecturas que muchos usuarios han hecho mediante instrumentos de medición de mano, sino que, puedo decir con propiedad, que también están fundamentadas por conductores que han manifestado sentir un conjunto de malestares cuando se encuentran en el vehículo que son parte de los síntomas comunes encontrados en casos de individuos con algún grado de EHS (Electrohipersensibilidad).

The New York Times entrevistó a Neysa Linzer, de 58 años, de Bulls Head en Staten Island. «Compró un nuevo Honda Civic Hybrid en 2007 por las 200 millas semanales que conducía para visitar las tiendas de comestibles en su trabajo de comercialización para una cadena de supermercados. Dijo que el automóvil redujo su uso de gasolina, pero ella empezó a presentar problemas de salud: su presión arterial aumentó y se quedó dormida al volante tres veces, evitando accidentes por poco.»

En mi experiencia, también he lidiado con testimonios similares provenientes de conductores de automóviles híbridos o eléctricos; y puedo decir que esta es la razón por la que muchas personas electrohipersensibles optan por simplemente usar vehículos más antiguos y sencillos, pues dicen sentir malestar cuando abordan un vehículo moderno que generalmente está altamente tecnificado.

Mi conclusión

Veo necesario que la industria automotriz sea regulada y evaluada con base a los principios que se siguen en los estudios SAR aplicados a los teléfonos celulares. Todo vehículo EV, híbrido o incluso a gasolina, debido a la implementación de tecnologías inteligentes integradas y sensores electrónicos, suponen un aumento significativo en la electrificación de los vehículos y, por tanto, en la producción de Campos Electromagnéticos con intensidades y picos variados. Sumado a ello, el volumen de conexiones WiFi y Bluetooth dentro del vehículo y, en el caso de los EV, el funcionamiento de todo el vehículo se combinan en un aumento sustancial en los niveles de Electrosmog o Contaminación CEM que dichos vehículos emiten.

Hoy por hoy, todos los sistemas de transporte se han vuelto cajas acumuladoras de niveles múltiples y elevados de contaminación electromagnética. La empresa que tengo el privilegio de liderar es pionera en el control de estas emisiones con el material y el sistema SPIRO , que garantiza un 100% de efectividad sin que esto suponga modificar o bloquear las conexiones inalámbricas.

Sin embargo, es necesaria la norma para que los fabricantes eleven su estándar en ingeniería automotriz y que todos los usuarios sepan que el fabricante tiene una regulación que lo audita en cuanto a los niveles de emisión permitidos para el vehículo.

Necesitamos una norma clara que los fabricantes puedan utilizar como parámetro para estimular el más alto estándar fabricación de vehículos Electro-clean. Se requiere fomentar con esta normativa el principio ALARA para la fabricación de los vehículos EV. Como especialista en contaminación CEM, sé que podemos atender el problema desde el origen, y los ingenieros eléctricos y electrónicos pueden elaborar mejores arquitecturas y diseños donde la emisión electromagnética y el radio de los campos emitidos sea menor. Eso, sumado a una implementación adecuada y precisa de la tecnología NOXTAK, nos puede llevar al ideal de vehículos libres de electrosmog al 100%.

Desde mi punto de vista, debemos ir hacia una visión de vehículos eléctricamente saludables. Es tiempo de actuar ahora que la industria automotriz solo tiene pocos años tomándose en serio los EV. Cada vez más, el mercado va a pedir que la llamada movilidad VERDE sea Saludable también. En un siguiente artículo profundizaré más en ello, hay mucho más que comentar y en lo que hemos observado en NOXTAK, en la implementación y pruebas del sistema SPIRO.

Joaquín Machado

CEO de NOXTAK, especialista e investigador en las CEM, asesor de tecnologías verdes, IoT y ciudades inteligentes.